百万辆老电车脱保，售后责任谁接
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百万辆老电车脱保，售后责任谁接
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AI 综述
到2026年底，国内车龄超过8年的新能源汽车保有量约260万辆，2025年全年新增脱保新能源车约350万辆。按工信部规定，三电系统质保不低于8年或12万公里，质保到期后，厂家承担的质保义务随之结束，车主则要面对残值下降、维修费用高和商业险收紧。 钛媒体指出，质保期结束不等于电池寿命终结，主流三元锂电池循环寿命约1000至1500次；目前缺位的是电池回收和售后配套，而非电池本身。 这意味着，这批车在质保到期后，维修和回收由谁承接、费用由谁承担，目前尚无对应的制度安排。
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最新进展10月30日 09:40
百万辆老电车脱保，到期的是厂家义务与售后责任？报道时间线
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10月30日
- 钛媒体百万辆老电车脱保，到期的是厂家义务与售后责任？
截至2026年底，国内车龄超8年的新能源汽车保有量约260万辆，2025年全年新增脱保新能源车约350万辆。工信部规定三电系统质保不低于8年/12万公里，脱保后车主面临残值跳水、维修高价与商险收紧。文章指出质保期并非电池寿命终点，主流三元锂电池循环寿命约1000–1500次，真正缺位的是电池回收与售后配套生态。
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